En CABA avanza la implementación del «trambus»
30 DE OCTUBRE 2024
El GCBA adquirirá los primeros veinte vehículos eléctricos. El Gobierno porteño avanza en su proyecto para establecer una línea de «trambus» eléctrico en la Ciudad de Buenos Aires. A través de Subterráneos de Buenos Aires S.E. (Sbase), se ha abierto una millonaria licitación para comprar los primeros veinte vehículos eléctricos de transporte de pasajeros que operarán en una traza destinada a trasladar hasta 120 personas por unidad articulada. Aún no se ha definido ese recorrido, pero el «trambus» funcionará en paralelo a los «minibuses» eléctricos, para los cuales se lanzó otra licitación en mayo y que circularán por el Casco Histórico.
El paquete de adquisiciones tiene un presupuesto de poco más de 50 millones de dólares para un total de 74 vehículos eléctricos a batería, además de sus respectivos cargadores de potencia, que se adquirirán en un plazo de tres años. Aunque la licitación está formalmente a cargo de Sbase, este diario pudo confirmar que el proyecto es impulsado directamente por el Ministerio de Infraestructura porteño. Fuentes de esa cartera señalaron que se llevará a cabo una licitación «por etapas», comenzando con la compra de los primeros veinte vehículos. La apertura de las ofertas está programada para el 12 de diciembre de este año.
Los pliegos del proceso licitatorio contemplan la compra de «vehículos eléctricos cero kilómetro» en dos tamaños: los primeros, individuales, tendrán una capacidad de 70 a 85 pasajeros entre sentados y parados, mientras que los segundos serán formaciones articuladas «con capacidad superior a 120 pasajeros». En ambos casos, contarán con aire acondicionado y su batería instalada, y están descritos como vehículos «tipo autobús urbano, de piso bajo». Según indicaron fuentes del Ministerio, los vehículos «poseen características de tranvía, con elementos de carrocería equivalentes y aerodinámicos, así como componentes que maximizan su seguridad y son silenciosos».
El proyecto del «trambus» se califica como una «mejora en la movilidad» de la ciudad y una «alternativa innovadora y sustentable». No obstante, al consultar a CONTACTOCOM, aún no pudieron especificar el lugar de la ciudad ni la traza por la que circularían los primeros veinte vehículos adquiridos. Afirmaron que la licitación se desarrollará «mientras la Ciudad avanza en la definición de recorridos, paradas y obras necesarias para la traza y la regulación del servicio».
Meses atrás, circuló la versión de que el GCBA consideraba crear un primer recorrido de «trambus» que conectaría la estación cabecera de la Línea D del subte, Congreso de Tucumán, con el Parque de la Innovación, construido en los terrenos del ex Tiro Federal, junto al estadio de River. También surgió el rumor de un segundo recorrido destinado a unir Ciudad Universitaria con la estación Retiro, atravesando la costanera, con paradas intermedias en el aeroparque, entre otros puntos de la ciudad.
Si bien el nombre de la licitación abierta por Sbase para los vehículos eléctricos—»Corredor costero con electromovilidad»—parece confirmar este último recorrido, desde el Ministerio reiteran que aún no hay traza establecida: «Está a definir, la idea es comprar las unidades, que seguramente habrá que importar, y eso lleva tiempo», afirmaron.
El proceso avanza simultáneamente a la licitación para el funcionamiento de otros vehículos similares, aunque más pequeños, que estarán destinados al Casco Histórico. Se trata de un sistema de doce «minibuses» eléctricos, cuya licitación fue abierta en mayo. En este caso, ya tienen recorridos de ida y vuelta previstos, con 36 paradas entre Retiro y Parque Lezama. Desde Infraestructura comunicaron a este diario que tras la presentación de tres ofertas, la licitación para la operación de los vehículos ya fue adjudicada, y esperan que el servicio comience a funcionar hacia mediados del próximo año.
Como contrapartida a las nuevas modalidades eléctricas previstas sobre la superficie, la red de subterráneos porteña sigue sin proyectos de ampliación a la vista. Sin embargo, está en marcha la licitación para la extensión de la traza del Premetro, que completará el recorrido «circular» de la línea en Villa Lugano y Soldati, aunque no hay obras planificadas de ampliación bajo tierra, y la última estación inaugurada—Retiro de la Línea E en 2019—queda cada vez más en el pasado. Aún está pendiente la finalización del recorrido hacia el sur y el norte de la Línea H, mientras que el resto de las líneas previstas en el plan original de la red, especialmente la Línea F, aún esperan su inicio.
La última novedad en las obras de las estaciones de subterráneo es la apertura de la licitación para la mejora de las estaciones Uruguay y Carlos Gardel de la Línea B, que se suma a las de Plaza Italia y Tribunales de la Línea D. Ya se adjudicaron las obras para Lima de la Línea A, Pueyrredón de la Línea B, y Scalabrini Ortiz y Palermo de la Línea D. Paralelamente, avanza la licitación para la compra de 29 nuevas formaciones destinadas a la renovación total de la flota de la Línea B, con apertura de sobres prevista para diciembre de este año.
