Se alerta sobre la situación de la flota de la Línea B del subte
2 DE MAYO 2024
Los trabajadores señalan que la licitación para reemplazar la mitad de los trenes estaba programada para diciembre de 2023, pero ha sido pospuesta en dos ocasiones.
La detención repentina de un tren alrededor de las 18 horas del lunes, en plena hora pico, desencadenó una serie de eventos: un tren detenido, pasajeros atrapados bajo tierra, evacuaciones a través de las vías con la ayuda de policías, bomberos y el SAME. Esta situación ha intensificado el debate sobre el estado de una flota que opera con los trenes más antiguos de la red. Los trabajadores demandan la renovación inmediata de las formaciones y advierten que, de no concretarse, «habrá problemas graves en la línea». Aunque la licitación para el cambio de la mitad de la flota estaba prevista para diciembre de 2023, SBASE la ha postergado dos veces, aunque ahora asegura que la apertura de ofertas se realizará a fines de junio.
La formación que se detuvo el lunes por la tarde forma parte de la flota de los CAF 6000, que constituyen la mitad de los trenes de la Línea B. Estos coches, fabricados en Madrid hace 24 años, fueron adquiridos por el Gobierno porteño durante la gestión de Mauricio Macri en 2013. «Faltan trenes, los existentes son antiguos y se averían con frecuencia, además, faltan repuestos debido a su antigüedad», comenta Andrea Salmini, secretaria de prensa de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), sobre el estado actual de la flota de la Línea B. Según ella, esta situación crea un «círculo vicioso» que comienza con la falta de material rodante necesario para operar la línea de manera fluida y termina con la falta de mantenimiento debido a la antigüedad de los trenes.
Actualmente, están en funcionamiento 18 formaciones, aunque el número ideal para el tráfico de hora pico es de 16. No hay margen para tener un «sobrante» recomendado de al menos tres formaciones como respaldo para los trenes que puedan salir de servicio por mantenimiento programado u otros casos especiales. En un comunicado emitido horas después de la interrupción del servicio, el sindicato atribuyó la responsabilidad a «Emova, SBASE y el GCBA». Ante la consulta sobre las razones del paro, Emova respondió que fue «una falla eléctrica de difícil detección». Además, explicaron que la evacuación se demoró debido a la falta de conexión entre los coches de la formación, lo que obligó a evacuar coche por coche a través de las vías entre las estaciones Malabia y Ángel Gallardo.
SBASE ha postergado la licitación dos veces, primero en diciembre y luego en marzo de este año. Sin embargo, aseguran que esta vez se concretará la apertura de sobres el 24 de junio. Desde la AGTSyP, que lleva dos años solicitando la declaración de emergencia operativa para la Línea B, Salmini advierte que «si postergan nuevamente la licitación, habrá problemas graves en la línea».
Además de los problemas técnicos reportados en los CAF 6000, se suman los de la otra mitad de la flota de la línea, compuesta por los Mitsubishi Eidan Series, los trenes más antiguos de toda la red porteña. Estos trenes, fabricados en Japón entre 1954 y 1965, fueron importados en 1995 desde el Metro de Tokio. Aunque los pliegos no lo expresan explícitamente, la licitación originalmente tenía como objetivo reemplazar integralmente estos trenes Mitsubishi con los 96 coches nuevos a adquirir, dejando así en funcionamiento los CAF 6000.
La licitación estipula que la primera formación de seis vagones debe ser entregada por la empresa seleccionada a los veinte meses de la firma del acta con SBASE, por lo que, en el mejor de los casos, los primeros trenes no estarán operativos hasta el año 2026. La adquisición de los 16 nuevos trenes es necesaria para completar el cien por ciento del servicio de aire acondicionado en la línea más utilizada de toda la red, con casi 217 mil usuarios por día hábil.
