Primer paso para renovar la Línea B
19 DE ENERO 2025
Tres empresas han mostrado interés: dos chinas y una india. El objetivo es reemplazar la totalidad de las formaciones.
Luego de más de un año de continuas prórrogas, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) dio el primer paso en el proceso de adquisición de nuevos trenes para renovar la flota de la Línea B de subtes, al concretar la apertura de sobres de la licitación. Página/12 pudo conocer que se presentaron tres empresas interesadas, cuyas ofertas serán ahora evaluadas por Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). La renovación de los vagones es una de las principales demandas de los y las trabajadoras de la red, quienes vienen denunciando el deterioro de la flota actual, compuesta en un 50 por ciento por los trenes más antiguos de toda la red.
La apertura de sobres de la licitación sufrió cinco postergaciones desde su lanzamiento en agosto de 2023: se reprogramó para diciembre de 2023, y luego para marzo, junio, septiembre y diciembre de 2024. Durante este tiempo, el GCBA modificó la cantidad de trenes a adquirir: inicialmente se buscaba renovar la mitad de la flota, pero en septiembre de este año se anunció que se reemplazaría la totalidad de las formaciones, con la compra de 174 coches nuevos. La apertura de sobres finalmente se llevó a cabo el viernes pasado con tres oferentes, según informaron fuentes de Sbase a este diario. Las empresas son tres firmas asiáticas: dos chinas, Citic y CRRC, y una india, BEML. Las tres son compañías con capitales estatales y solo dos de ellas, CRRC y BEML, fabrican material rodante ferroviario. Citic, por su parte, es una firma de inversiones que ofrecería financiar la compra mediante su línea de construcciones.
Los trenes chinos
La red de subtes ya cuenta con coches de empresas chinas. Estos son los trenes marca CNR-CITIC Serie 200, que circulan en las líneas A y C. CNR dejó de existir en 2015, cuando fue absorbida por CRRC tras fusionarse con otra compañía china del sector, llamada CNS. La empresa india nunca ha participado en procesos similares en el país. Fuentes del sector destacaron con sorpresa que no se presentaron grandes compañías del rubro, como la francesa Alstom o la española CAF, firmas que ya proveen trenes a la red porteña.
De todos modos, Sbase ahora deberá evaluar las propuestas y definir la licitación en un proceso que recién comienza y que se anticipa será de larga duración. La licitación establece un plazo de cuatro años, desde la firma del contrato, para la llegada de las 29 nuevas formaciones, aunque no se descarta que los primeros trenes puedan llegar antes. El presupuesto total destinado a la compra es de 294 millones de dólares.
La mitad de la flota de la línea más utilizada de la red, que transporta 183 mil pasajeros por día, está compuesta por los vagones Mitsubishi Eidan Series, que tienen más de medio siglo en servicio. Fueron fabricados en Japón entre 1954 y 1965 y fueron importados en 1995 desde el Metro de Tokio. Son los más antiguos de toda la red y se encuentran junto a los más nuevos vagones CAF – 6000, que datan de finales de los años ’90.
Desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro vienen exigiendo su reemplazo desde hace cuatro años. La semana pasada, realizaron una movilización hacia Sbase para exigir que finalmente se concretara la apertura de sobres de las ofertas. Aseguran que la flota aún contiene elementos con asbesto, algo que es rechazado por Sbase, que sostiene que ya ha completado el proceso de desasbestización de la línea.
Además de la renovación de los trenes por su antigüedad, la adquisición de nuevas formaciones es crucial para alcanzar el 100 por ciento de los servicios con aire acondicionado en la línea. Los Mitsubishi tienen ventiladores, y hoy en día la línea solo cuenta con la mitad de sus trenes equipados con aire. Los pliegos de la licitación indican que los nuevos coches deberán incluir cámaras de seguridad, un sistema de información visual y auditiva, así como iluminación led antivandálica, mientras que también se prevén obras de infraestructura para aumentar la capacidad de la línea.
