CABA: Cancelación de la Licitación para la Puesta en Valor de Siete Estaciones de Subte
23 DE NOVIEMBRE 2023
La Administración del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) ha decidido cancelar la licitación destinada a la puesta en valor de siete estaciones de la red de subtes de la Ciudad. A través de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), el gobierno porteño ha optado por dar de baja una de las pocas obras planeadas para el futuro, que involucraba la renovación de cuatro estaciones de la Línea D y tres de la Línea B. Desde Sbase, afirmaron que solo seguirán adelante con la puesta en valor de una de ellas.
La noticia fue oficializada a través de la publicación en el Boletín Oficial porteño de la Resolución N°24/23 de Sbase, con la firma de su presidente Mauro Alabuenas, quien decidió «dejar sin efecto la Licitación Pública ‘Puesta en Valor de Estaciones – Fase II'». La licitación abarcaba a las estaciones Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia de la Línea D, y Pasteur-AMIA, Carlos Gardel y Uruguay de la Línea B. Sbase explicó en la resolución que la cancelación del proceso licitatorio se debe a una reconfiguración de los tiempos de la obra debido a la «situación económica».
«Considerando el tiempo transcurrido desde la definición de los alcances técnicos de los trabajos y el presupuesto oficial estimado en ese momento, sumado a la actual situación económica del país, que afecta directamente al sector de la construcción, se refleja un encarecimiento global en los costos del proyecto», señala la resolución de la empresa, añadiendo que «la magnitud de la obra exige replantear su proyección y ejecución presupuestaria de modo que permita lograr la puesta en valor de cada una de las estaciones inicialmente previstas, aunque con un cronograma diferente».
CONTACTOCOM consultó a fuentes de Sbase para obtener más detalles sobre la decisión, y estas indicaron que se debe al «contexto macroeconómico actual», que ha ido «empeorando» con un «importante encarecimiento de los costos y la falta de insumos debido a las dificultades para importar». En cuanto al futuro de la licitación, afirmaron que «se evaluará de acuerdo a cómo evolucione el contexto macroeconómico», aunque adelantaron que en diciembre se avanzará con una nueva licitación, pero solo para los arreglos de la estación Pasteur – AMIA. Aseguraron que esta estación «se encuentra en peor estado desde el punto de vista de las filtraciones y requiere un tratamiento prioritario para evitar su deterioro progresivo».
Según lo anunciado por el GCBA al lanzar la licitación original, las obras en las siete estaciones tenían como objetivo llevar a cabo una «renovación integral» de esos lugares, con «trabajos de impermeabilización, pintura, recambio de solados y luminarias, trabajos de herrería, reordenamiento del tendido eléctrico, adecuación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos».
Estas obras constituían la segunda fase de un plan de renovación de tres etapas, que incluiría, en total, la puesta en valor de veinte estaciones. Hasta el momento, solo la primera etapa se licitó y se puso en marcha, con la renovación de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la Línea A, San Martín de la Línea C, Bulnes y Facultad de Medicina de la Línea D, y Jujuy de la Línea E. Con la suspensión de la segunda etapa, el futuro de la tercera fase también queda en el aire. El plan original contemplaba la puesta en valor de las estaciones Lima de la Línea A, Carlos Pellegrini y Pueyrredón de la Línea B, Diagonal Norte de la Línea C, y 9 de Julio, Scalabrini Ortiz y Palermo de la Línea D.
A principios de agosto de este año, el GCBA presentó la única obra de infraestructura en estaciones del segundo mandato de Horacio Rodríguez Larreta, además de las puestas en valor: un pasillo que conecta directamente las líneas B y C en paralelo al andén de la estación 9 de Julio de la Línea D. Esta obra forma parte del proyecto Nodo Obelisco, lanzado en 2016 para generar nuevas conexiones y accesos en una de las zonas más transitadas y congestionadas del subte porteño.
Las obras de extensión de la red están paradas desde que en 2019 se inauguraron las tres estaciones que llevaron la Línea E hasta Retiro, una obra que además fue iniciada por el Gobierno nacional antes del traspaso del subte a la Ciudad en 2012. El plan original de ampliación de la red contempla, en principio, la construcción de la Línea F y la continuación de la traza de la Línea H hacia el sur y hacia el norte.
En el primer caso, a mediados del año pasado Sbase anunció que se haría cargo de los estudios de factibilidad para una primera etapa entre Constitución y la avenida Callao, a la altura de la estación de ese nombre de la Línea D y en una traza más corta que la establecida originalmente. Sin embargo, hasta el momento no se han presentado novedades sobre esos estudios. La Línea H debería extenderse hacia el sur con la construcción de la estación Sáenz, que además serviría para combinar con el viaducto del Belgrano Sur, de próxima inauguración. La obra de Sáenz está adjudicada desde hace más de diez años, pero nunca comenzó.
